СПб ГУП «ПАССАЖИРАВТОТРАНС»
НА АВТОБУСЕ К МИРУ НА ЗЕМЛЕ
К МИРУ НА ЗЕМЛЕ
23 июля – 7 августа
30-летие транспортного обслуживания Игр доброй воли в Санкт-Петербурге
2024
1994
НА АВТОБУСЕ
«Ленпассажиравтотранс» (1988 – 1994 годы), являющийся предшественником «Пассажиравтотранса», обеспечивал транспортное обслуживание Игр доброй воли в Санкт-Петербурге в 1994 году.
Масштаб и качество организации пассажирских перевозок в период мирового спортивного события может служить примером для современных транспортных компаний. Имидж предприятия как надежного и высокопрофессионального перевозчика был укреплен благодаря четкой и слаженной работе в период масштабного события 1994 года.
Игры доброй воли – серия международных соревнований, ставших альтернативой Олимпийским играм. Инициатива их проведения принадлежит американскому бизнесмену Тэду Тернеру. Идея возникла после бойкота США и ряда других западных стран Олимпийских игр в Москве в 1980 году. Всего состоялись пять летних состязаний и одни зимние. В Санкт-Петербурге с 23 июля по 7 августа 1994 года прошли третьи по счету летние Игры доброй воли.
Тед Тернер
Тед Тернер (19 ноября 1938 г) – американский бизнесмен, основатель круглосуточного новостного канала CNN, продюсер, филантроп
Сергей Маевский
Советник генерального директора по техническим вопросам
В 1994 году работал главным инженером Автобусного парка №1
Советник генерального директора по техническим вопросам
В 1994 году работал главным инженером Автобусного парка №1
Сергей Маевский:
Основной перевозчик был Первый автобусный парк. Мы получили к Играм автобусы туристического класса Ikarus 398, Ikarus 386 и Ikarus 253 – это были современные машины. Нам не стыдно было перевозить в этих машинах гостей нашего города. Тем более, гостей было много, и мы как раз хотели не ударить лицом в грязь и подготовили машины как туристические, так и городские. Кстати, мэрия закупила тогда много городских автобусов, на улицах города появились новые Ikarus 260 и Ikarus 280.
Мы покрасили 60 машин в серый цвет, в такой стальной. Когда мы их выставили у Морского вокзала, туристические операторы не ожидали такого. Они сказали: «А у нас что, в городе появился новый автобусный парк?». Потому что их никто не видел, раньше были красные, а тут серо-стальные, и вот мы так о себе заявили.
Это была ожидаемая закупка, долгожданная, потому что у нас долго не было ни поставок новой техники, ни запчастей, [потому что – прим.ред] их закупали на валюту, и в парках было очень тяжело с ремонтом. Мы тогда поднапряглись, усилили ночную смену ремонтной зоны, чтобы машины в шесть утра выходили на маршруты и на шаттловые перевозки. Тогда как раз и появилось это выражение – шаттлы, когда машины ходили от основных гостиниц к местам проведения.
Машины эксплуатировались достаточно интенсивно. Наша задача была в межсменное время отремонтировать все машины, которые могли и обязаны были перевозить наших гостей. У нас не было ни одного срыва, и мы отработали хорошо, у нас и в резерве были машины, поэтому за Игры доброй воли нам было не стыдно. Наоборот, нас похвалили тогда.
Основной перевозчик был Первый автобусный парк. Мы получили к Играм автобусы туристического класса Ikarus 398, Ikarus 386 и Ikarus 253 – это были современные машины. Нам не стыдно было перевозить в этих машинах гостей нашего города. Тем более, гостей было много, и мы как раз хотели не ударить лицом в грязь и подготовили машины как туристические, так и городские. Кстати, мэрия закупила тогда много городских автобусов, на улицах города появились новые Ikarus 260 и Ikarus 280.
Мы покрасили 60 машин в серый цвет, в такой стальной. Когда мы их выставили у Морского вокзала, туристические операторы не ожидали такого. Они сказали: «А у нас что, в городе появился новый автобусный парк?». Потому что их никто не видел, раньше были красные, а тут серо-стальные, и вот мы так о себе заявили.
Это была ожидаемая закупка, долгожданная, потому что у нас долго не было ни поставок новой техники, ни запчастей, [потому что – прим.ред] их закупали на валюту, и в парках было очень тяжело с ремонтом. Мы тогда поднапряглись, усилили ночную смену ремонтной зоны, чтобы машины в шесть утра выходили на маршруты и на шаттловые перевозки. Тогда как раз и появилось это выражение – шаттлы, когда машины ходили от основных гостиниц к местам проведения.
Машины эксплуатировались достаточно интенсивно. Наша задача была в межсменное время отремонтировать все машины, которые могли и обязаны были перевозить наших гостей. У нас не было ни одного срыва, и мы отработали хорошо, у нас и в резерве были машины, поэтому за Игры доброй воли нам было не стыдно. Наоборот, нас похвалили тогда.
Удостоверение ТПО «Ленпассажиравтотранс»
Пропуск технического работника Игр доброй воли
Пропуск для транспорта
в период Игр доброй воли
в период Игр доброй воли
Из личного архива С.В. Маевского
Было приобретено:
– 63 городских сочлененных автобусов Ikarus 280.33;
– 5 междугородних автобусов Ikarus 256;
– 8 автобусов Ikarus 253;
– 3 автобуса Ikarus 386;
– 1 автобус Ikarus 398.
Поступившая в Северную столицу венгерская техника отличалась очень высоким качеством.
– 63 городских сочлененных автобусов Ikarus 280.33;
– 5 междугородних автобусов Ikarus 256;
– 8 автобусов Ikarus 253;
– 3 автобуса Ikarus 386;
– 1 автобус Ikarus 398.
Поступившая в Северную столицу венгерская техника отличалась очень высоким качеством.
Для проведения международного спортивного события
на высоком уровне требовался современный надежный транспорт. Вопросу обновления подвижного состава было уделено особое внимание – на это направили часть средств международного валютного транша.
на высоком уровне требовался современный надежный транспорт. Вопросу обновления подвижного состава было уделено особое внимание – на это направили часть средств международного валютного транша.
Николай Колобков
Начальник отдела ОТК Автобусного парка № 2
В 1994 году работал водителем Автобусного парка № 2
Начальник отдела ОТК Автобусного парка № 2
В 1994 году работал водителем Автобусного парка № 2
Николай Колобков:
Я и мои коллеги в том числе к этому моменту отнеслись спокойно и ответственно. Всех проинструктировали, как нужно себя вести и как не нужно себя вести, не допускать ошибок, промашек, никаких ляпов. Работали четко.
Были организованы маршруты. Кстати говоря, проведение Чемпионата мира было по схеме Игр доброй воли. Вот эти шаттлы, как их сейчас называют, как раз были приняты с Игр. На заказную машину в те времена только ответственные люди попадали. Те, которые умели, во-первых, водить, ремонтировать, молчать и качественно обслуживать.
Спортсменов возил, представителей администрации. Задание получил, задание отработал. Все. Ребята возили спортсменов и гостей города, а у меня – бац, берешь группу американцев с этой гостиницы и везешь их в Пушкин. Даже интересный случай был, на всех автобусах, обслуживающих Игры доброй воли, была эмблема этих Игр на бортах, и американец у меня спрашивает, где мы находимся, показывая на глобус. Ручку достал, маркером отметил. Именно в этом месте. Остался доволен, мы друг друга поняли.
Ответственность нам сразу привили, как только начали создавать группы, кто едет. Потому что коллектив отбирали, и люди уже. Начальник колонны отвечал за человека, кто будет там работать, соответственно и ответственность такая. Он же знает доходчивые слова. Благословил, и мы благополучно работали. Все было на высоком профессиональном уровне.
Во-первых, это первое большое событие в моей практике, но и город был подготовлен к этому моменту: чистенько, аккуратненько, баннеры, флажочки, все красиво.
Шаттлы – это белые «гармошки», Ikarus 280.33, уже ввели евро-стандарт, они были Евро-2. Они даже практически не дымились, они были белого цвета, на заводе покрашены, приклеены эмблемы Игр доброй воли. Я получил к этим Играм Ikarus 253 заказной, т.е. это для дальних поездок, проведения экскурсий. После этого я на нем пол-Европы проехал.
Я и мои коллеги в том числе к этому моменту отнеслись спокойно и ответственно. Всех проинструктировали, как нужно себя вести и как не нужно себя вести, не допускать ошибок, промашек, никаких ляпов. Работали четко.
Были организованы маршруты. Кстати говоря, проведение Чемпионата мира было по схеме Игр доброй воли. Вот эти шаттлы, как их сейчас называют, как раз были приняты с Игр. На заказную машину в те времена только ответственные люди попадали. Те, которые умели, во-первых, водить, ремонтировать, молчать и качественно обслуживать.
Спортсменов возил, представителей администрации. Задание получил, задание отработал. Все. Ребята возили спортсменов и гостей города, а у меня – бац, берешь группу американцев с этой гостиницы и везешь их в Пушкин. Даже интересный случай был, на всех автобусах, обслуживающих Игры доброй воли, была эмблема этих Игр на бортах, и американец у меня спрашивает, где мы находимся, показывая на глобус. Ручку достал, маркером отметил. Именно в этом месте. Остался доволен, мы друг друга поняли.
Ответственность нам сразу привили, как только начали создавать группы, кто едет. Потому что коллектив отбирали, и люди уже. Начальник колонны отвечал за человека, кто будет там работать, соответственно и ответственность такая. Он же знает доходчивые слова. Благословил, и мы благополучно работали. Все было на высоком профессиональном уровне.
Во-первых, это первое большое событие в моей практике, но и город был подготовлен к этому моменту: чистенько, аккуратненько, баннеры, флажочки, все красиво.
Шаттлы – это белые «гармошки», Ikarus 280.33, уже ввели евро-стандарт, они были Евро-2. Они даже практически не дымились, они были белого цвета, на заводе покрашены, приклеены эмблемы Игр доброй воли. Я получил к этим Играм Ikarus 253 заказной, т.е. это для дальних поездок, проведения экскурсий. После этого я на нем пол-Европы проехал.
Между «Ленпассажиравтотрансом» и организационным комитетом по подготовке Игр доброй воли 1994 года был подписан договор на организацию и проведение пассажирских перевозок автомобильным транспортом участников и гостей мероприятия.
«Ленпассажиравтотранс» крайне ответственно подошел к подготовке специалистов, обеспечивающих перевозку гостей и участников спортивного события. С руководителями автобусных объединений и предприятий были проведены совещания, на них подобрали подвижной состав и разработали мероприятия на случай возникновения чрезвычайных ситуаций. Был проведен строгий отбор водителей. Кроме того, пересмотрели график отпусков работников предприятия: водителей, ремонтных рабочих и инженерно-технических сотрудников. Все это обеспечило максимальную готовность транспортников к усиленному режиму работы.
Для надлежащего транспортного обслуживания зрителей, спортсменов и журналистов, освещающих события Игр доброй воли, разработали маршруты следования автотранспорта от всех железнодорожных вокзалов и аэропортов Пулково-1 и Пулково-2 к местам проживания прибывающих в город гостей, а также маршруты подъезда к спортивным сооружениям. Были созданы схемы расстановки транспорта у спортивных объектов и у пресс-центра Игр.
«Ленпассажиравтотранс» крайне ответственно подошел к подготовке специалистов, обеспечивающих перевозку гостей и участников спортивного события. С руководителями автобусных объединений и предприятий были проведены совещания, на них подобрали подвижной состав и разработали мероприятия на случай возникновения чрезвычайных ситуаций. Был проведен строгий отбор водителей. Кроме того, пересмотрели график отпусков работников предприятия: водителей, ремонтных рабочих и инженерно-технических сотрудников. Все это обеспечило максимальную готовность транспортников к усиленному режиму работы.
Для надлежащего транспортного обслуживания зрителей, спортсменов и журналистов, освещающих события Игр доброй воли, разработали маршруты следования автотранспорта от всех железнодорожных вокзалов и аэропортов Пулково-1 и Пулково-2 к местам проживания прибывающих в город гостей, а также маршруты подъезда к спортивным сооружениям. Были созданы схемы расстановки транспорта у спортивных объектов и у пресс-центра Игр.
Тамара Макаренко
Старший диспетчер Автобусного парка № 1
В 1994 году работала диспетчером Автобусного парка № 1
Старший диспетчер Автобусного парка № 1
В 1994 году работала диспетчером Автобусного парка № 1
Тамара Макаренко:
Мы обслуживали город, возили волонтеров, хотя тогда мы этого слова не знали – волонтер. Оно было редкое слово, и появилось оно только тогда. Для нас были просто студенты колледжей и институтов.
Так как соревнования проходили по всему городу, были задействованы стадион имени Кирова, Петровский зимний стадион, на Крестовском острове – Гребной канал, яхт-клуб, около Петропавловки играли в волейбол. Народу было, конечнго, много, и мы по-своему старались показать, какой у нас красивый город, а мы – добрые люди, которые приглашают всех. Это было наподобие какой-то Олимпиады. Люди были в едином порыве каком-то, все хотели работать, показать, что мы можем это сделать. Работы было много, все делали это первый раз, поэтому всю энергию мы отдавали.
Даже когда после закрытия Игр был салют и пошел проливной дождь, люди не обращали на это внимание, все были радостные, было много детей, было много всего. Мы были как-то едины.
– По вашим ощущениям, праздник тогда получился?
– Конечно, если мы столько лет его помним. Наверно, праздник у нас был. Во всяком случае мы все были довольны.
Мы обслуживали город, возили волонтеров, хотя тогда мы этого слова не знали – волонтер. Оно было редкое слово, и появилось оно только тогда. Для нас были просто студенты колледжей и институтов.
Так как соревнования проходили по всему городу, были задействованы стадион имени Кирова, Петровский зимний стадион, на Крестовском острове – Гребной канал, яхт-клуб, около Петропавловки играли в волейбол. Народу было, конечнго, много, и мы по-своему старались показать, какой у нас красивый город, а мы – добрые люди, которые приглашают всех. Это было наподобие какой-то Олимпиады. Люди были в едином порыве каком-то, все хотели работать, показать, что мы можем это сделать. Работы было много, все делали это первый раз, поэтому всю энергию мы отдавали.
Даже когда после закрытия Игр был салют и пошел проливной дождь, люди не обращали на это внимание, все были радостные, было много детей, было много всего. Мы были как-то едины.
– По вашим ощущениям, праздник тогда получился?
– Конечно, если мы столько лет его помним. Наверно, праздник у нас был. Во всяком случае мы все были довольны.
Стадион имени С. М. Кирова
В 1994 году стадион являлся главной ареной Игр доброй воли. Это было последнее крупное международное соревнование, проходившее на стадионе, в котором участвовали атлеты более чем из 50 стран мира.
Основной задачей предприятия при организации Игр доброй воли стала доставка зрителей к площадкам проведения спортивных событий, а в дни открытия и закрытия – к стадиону имени С.М. Кирова, не допустив снижение темпа движения на городских маршрутах и усилив существующие в районах проведения мероприятий маршруты дополнительной техникой.
Доставку зрителей осуществляли по двум маршрутам. Автобусы следовали от станции метро «Петроградская» и станции метро «Василеостровская». Эти направления комплектовались новыми машинами Ikarus-280 1994 года выпуска с эмблемами Игр доброй воли на бортах. Кстати, именно тогда в России появилось понятие «шаттл» – автобус, курсирующий по короткому маршруту между двумя пунктами.
В дни открытия и закрытия Игр были организованы два маршрута, доставлявшие зрителей на стадион имени С.М. Кирова от станции метро «Петроградская» и станции метро «Невский проспект».
Доставку зрителей осуществляли по двум маршрутам. Автобусы следовали от станции метро «Петроградская» и станции метро «Василеостровская». Эти направления комплектовались новыми машинами Ikarus-280 1994 года выпуска с эмблемами Игр доброй воли на бортах. Кстати, именно тогда в России появилось понятие «шаттл» – автобус, курсирующий по короткому маршруту между двумя пунктами.
В дни открытия и закрытия Игр были организованы два маршрута, доставлявшие зрителей на стадион имени С.М. Кирова от станции метро «Петроградская» и станции метро «Невский проспект».
Схема движения автобусов к стадиону «Петровский» и Дворцу спорта «Юбилейный»
ст. м. «Петроградская»
посадка/высадка
ст. м. «Василеостровская»
Дворец спорта «Юбилейный»
стадион «Петровский»
посадка/высадка
посадка
высадка
посадка
высадка
В период Игр доброй воли транспортное обслуживание зрителей обеспечивали большинство автобусных предприятий Петербурга, но доставка представителей СМИ была поручена только «Ленпассажиравтотрансу». Прессу перевозили к местам основных событий Игр Ленинградское производственное объединение автобусного транспорта № 1 и Ленинградское пассажирское автопредприятие № 4.
Сергей Звонцов
Водитель автомобиля Автобусного парка № 1
Анатолий Соколов
Кондуктор Автобусного парка № 1
В 1994 году работали водителями автобуса Автобусного парка № 1
Водитель автомобиля Автобусного парка № 1
Анатолий Соколов
Кондуктор Автобусного парка № 1
В 1994 году работали водителями автобуса Автобусного парка № 1
Сергей Звонцов:
Водитель автобуса, как нас учили, – это лицо города, мы должны были всегда выглядеть.
Анатолий Соколов:
Перед каждым выездом шли проверки на чистоту, санитарную обработку, даже на внешность водителя.
Новые автобусы Ikarus были белого цвета, с эмблемами. Все остальное было стандартное. Водителю в нем всегда было удобно, по моему мнению.
Пришли они специальным назначением на Игры доброй воли. Со своими эмблемами и всем прочим. Пока шли Игры доброй воли, мы на линии практически не работали. Иногда, конечно, выезжали, если на круг, на два, на три, а потом шли по назначению, наряд-задания были и направляли.
Мы перевозили в основном участников открытия Игр, кто непосредственно был занят на стадионе, непосредственно их. Ну и потом завозили зрителей на стадион.
Сергей Звонцов:
Я даже помню один момент, не то, что это какой-то такой большой человек, но вез Кирилла Набутова в своем автобусе, он комментатор.
Анатолий Соколов:
Завезли людей на стадион, прошел футбольный матч, закрытие олимпиады, праздничный фейерверк. Развеялись тучи, небо черное, естественно проливной дождь. Ливень был такой, что мало кто до автобуса успел дойти сухим. На Петроградку возили уже как «гусей».
Сергей Звонцов:
Ответственность чувствуется всегда, потому что пассажир за твоей спиной – это всегда ответственность. Она не притупилась, к ней понемножку привыкаешь, но ответственность есть всегда.
Водитель автобуса, как нас учили, – это лицо города, мы должны были всегда выглядеть.
Анатолий Соколов:
Перед каждым выездом шли проверки на чистоту, санитарную обработку, даже на внешность водителя.
Новые автобусы Ikarus были белого цвета, с эмблемами. Все остальное было стандартное. Водителю в нем всегда было удобно, по моему мнению.
Пришли они специальным назначением на Игры доброй воли. Со своими эмблемами и всем прочим. Пока шли Игры доброй воли, мы на линии практически не работали. Иногда, конечно, выезжали, если на круг, на два, на три, а потом шли по назначению, наряд-задания были и направляли.
Мы перевозили в основном участников открытия Игр, кто непосредственно был занят на стадионе, непосредственно их. Ну и потом завозили зрителей на стадион.
Сергей Звонцов:
Я даже помню один момент, не то, что это какой-то такой большой человек, но вез Кирилла Набутова в своем автобусе, он комментатор.
Анатолий Соколов:
Завезли людей на стадион, прошел футбольный матч, закрытие олимпиады, праздничный фейерверк. Развеялись тучи, небо черное, естественно проливной дождь. Ливень был такой, что мало кто до автобуса успел дойти сухим. На Петроградку возили уже как «гусей».
Сергей Звонцов:
Ответственность чувствуется всегда, потому что пассажир за твоей спиной – это всегда ответственность. Она не притупилась, к ней понемножку привыкаешь, но ответственность есть всегда.
Для журналистов с 15 июля по 8 августа были организованы 16 маршрутов, связывающих пресс-центр с местами проведения спортивных баталий, а также к гостиницам «Астория» и «Советская».
Одной из насущных задач транспортников в жаркое лето 1994 года было не допустить перегрева двигателя, который мог возникнуть в условиях городских пробок. Перед каждым рейсом технические работники продували и промывали систему, в результате чего радиаторы выдержали высокую температуру и работали без сбоев.
Одной из насущных задач транспортников в жаркое лето 1994 года было не допустить перегрева двигателя, который мог возникнуть в условиях городских пробок. Перед каждым рейсом технические работники продували и промывали систему, в результате чего радиаторы выдержали высокую температуру и работали без сбоев.
Логотип Игр доброй воли в Санкт-Петербурге, 1994 год
Справка об обслуживании «Ленпассажиравтотрансом» ИГР ДОБРОЙ ВОЛИ
Геннадий Спасков
Водитель автомобиля Автобусного парка № 2
В 1994 году работал водителем автобуса Автобусного парка № 2
Водитель автомобиля Автобусного парка № 2
В 1994 году работал водителем автобуса Автобусного парка № 2
Геннадий Спасков:
Город был украшен, чувствовался праздник. Как День рождения города – все украшено было, чистота, порядок.
Весь парк был заряжен. Все знали, что обслуживают данное мероприятие. Все ответственно относились, водитель только проверял, и ничего делать не надо было.
После работники ОТК проверяли, чтобы не было никаких неполадок, накладок, неприятностей в работе. Да и сам уже ответственней – стыдно было бы сломаться.
Обслуживали маршрут «Стадион им. С.М. Кирова – метро «Петроградская». Лично я по этому маршруту ездил. Вижу: ответственные работники какие-то, суета, отдельно машины стояли в резерве, и одна машина за другой с площадки…[отправлялись в рейс – прим.ред.]. Понятно, что что-то случилось, оказывается, просто надо было зрителей и участников увезти из «Юбилейного» на другой стадион, так как лед там не застыл, по какой причине не знаю. Как потом ребята сказали, что все это было выполнено на высоком уровне.
В основном [перевозил – прим.ред] зрителей. Конечно, понимал по возгласам, когда ехали они из окон с флажками, значит, наши в грязь лицом не ударили, что-то выиграли. Самому-то не удалось туда попасть, все время у автобуса находился. И тогда не было таких как сейчас больших экранов, чтобы можно было посмотреть, но по эмоциям наших зрителей можно было понять.
Город был украшен, чувствовался праздник. Как День рождения города – все украшено было, чистота, порядок.
Весь парк был заряжен. Все знали, что обслуживают данное мероприятие. Все ответственно относились, водитель только проверял, и ничего делать не надо было.
После работники ОТК проверяли, чтобы не было никаких неполадок, накладок, неприятностей в работе. Да и сам уже ответственней – стыдно было бы сломаться.
Обслуживали маршрут «Стадион им. С.М. Кирова – метро «Петроградская». Лично я по этому маршруту ездил. Вижу: ответственные работники какие-то, суета, отдельно машины стояли в резерве, и одна машина за другой с площадки…[отправлялись в рейс – прим.ред.]. Понятно, что что-то случилось, оказывается, просто надо было зрителей и участников увезти из «Юбилейного» на другой стадион, так как лед там не застыл, по какой причине не знаю. Как потом ребята сказали, что все это было выполнено на высоком уровне.
В основном [перевозил – прим.ред] зрителей. Конечно, понимал по возгласам, когда ехали они из окон с флажками, значит, наши в грязь лицом не ударили, что-то выиграли. Самому-то не удалось туда попасть, все время у автобуса находился. И тогда не было таких как сейчас больших экранов, чтобы можно было посмотреть, но по эмоциям наших зрителей можно было понять.
Закрытие Игр доброй воли проходило на стадионе имени С.М. Кирова и стало самым запоминающимся и трогательным событием. Во время праздничного мероприятия была солнечная погода, но когда зрители стали покидать трибуны, начался проливной дождь с грозой. Вопрос перевозки людей был решен «Ленпассажиравтотрансом» оперативно – все зрители были вывезены со стадиона. По мнению транспортников, это был один из самых сложных дней на Играх доброй воли.
Сергей Маевский
Советник генерального директора по техническим вопросам
Советник генерального директора по техническим вопросам
Сергей Маевский:
Водителей отбирали очень тщательно. В Первом автобусном парке два подразделения: перевозки городские и перевозки на «мягких» автобусах на Днепропетровской. Для того, чтобы попасть на «мягкие» машины, на городской нужно было отработать как минимум три года, потом твою характеристику утверждали начальник колонны и цехком, и по твоим деловым качествам, когда ты работал без аварий, тебя могли поставить на «мягкую» машину, потому что на «мягкой» машине работали водители более высокого класса, более опытные, им могли доверить эти перевозки. ЧП у нас за время Игр доброй воли не было, мы отработали хорошо.
Вот, что запомнилось на Играх доброй воли. На открытие мы, конечно, не попали, потому что у нас был «горячий» выпуск в первый день, когда мы выпустили много машин. А запомнилось закрытие Игр доброй воли, когда мы приехали, на стадионе еще была ясная солнечная погода, а потом в районе Кронштадта стали сгущаться тучи. Пошла гроза, гром гремел так, что сработала сигнализация в сотнях машин, которые находились рядом с ЦПКиО. Было такое ощущение, как будто... Как говорят: «Какофония звуков». Все машины мигали, моргали и звучали. Вот это запомнилось. Ливень начался сильнейший, тучи пошли свинцовые от Кронштадта, тогда говорили, что вроде как разгоняли облака. Все может быть, потому что две недели отстояло без дождей, ни капельки. Когда закончились сами Игры, тогда и хлынуло.
Водители автобусов – это, можно сказать, белая кость на транспорте. Водители «мягких» машин – это белая кость среди автобусников. И мы эту когорту воспитали и поддерживали их, там были люди еще с 40-50-х годов. Все передавали, свое ответственное отношение, поэтому мы гордимся тем, что мы могли обслужить Игры доброй воли.
Водителей отбирали очень тщательно. В Первом автобусном парке два подразделения: перевозки городские и перевозки на «мягких» автобусах на Днепропетровской. Для того, чтобы попасть на «мягкие» машины, на городской нужно было отработать как минимум три года, потом твою характеристику утверждали начальник колонны и цехком, и по твоим деловым качествам, когда ты работал без аварий, тебя могли поставить на «мягкую» машину, потому что на «мягкой» машине работали водители более высокого класса, более опытные, им могли доверить эти перевозки. ЧП у нас за время Игр доброй воли не было, мы отработали хорошо.
Вот, что запомнилось на Играх доброй воли. На открытие мы, конечно, не попали, потому что у нас был «горячий» выпуск в первый день, когда мы выпустили много машин. А запомнилось закрытие Игр доброй воли, когда мы приехали, на стадионе еще была ясная солнечная погода, а потом в районе Кронштадта стали сгущаться тучи. Пошла гроза, гром гремел так, что сработала сигнализация в сотнях машин, которые находились рядом с ЦПКиО. Было такое ощущение, как будто... Как говорят: «Какофония звуков». Все машины мигали, моргали и звучали. Вот это запомнилось. Ливень начался сильнейший, тучи пошли свинцовые от Кронштадта, тогда говорили, что вроде как разгоняли облака. Все может быть, потому что две недели отстояло без дождей, ни капельки. Когда закончились сами Игры, тогда и хлынуло.
Водители автобусов – это, можно сказать, белая кость на транспорте. Водители «мягких» машин – это белая кость среди автобусников. И мы эту когорту воспитали и поддерживали их, там были люди еще с 40-50-х годов. Все передавали, свое ответственное отношение, поэтому мы гордимся тем, что мы могли обслужить Игры доброй воли.
Организация транспортного обслуживания в период события, как признаются транспортники, сплотила коллектив. Все ощущали ответственность, понимали причастность к масштабному историческому действу и в этот напряженный период работали слаженно, с полной самоотдачей.
«Ленпассажиравтотранс» заложил высокий стандарт обеспечения пассажирских перевозок в период масштабных событий в городе на Неве. Опыт предприятия был принят за основу при транспортном обслуживании филиалами «Пассажиравтотранса» XXII Олимпийских зимних Игр, XI Паралимпийских Игр в Сочи, чемпионата мира по футболу FIFA 2018 и ЕВРО-2020.
«Ленпассажиравтотранс» заложил высокий стандарт обеспечения пассажирских перевозок в период масштабных событий в городе на Неве. Опыт предприятия был принят за основу при транспортном обслуживании филиалами «Пассажиравтотранса» XXII Олимпийских зимних Игр, XI Паралимпийских Игр в Сочи, чемпионата мира по футболу FIFA 2018 и ЕВРО-2020.
